Eerste test / Lotus Evora

De Evora erft een Toyotamotor. In dit geval is dat een 3.5-V6 die volledig van aluminium vervaardigd is en uitgerust is met een dubbele variabele timing (dual VVT-i, op de in- en de uitlaat). In de Evora krijgt hij een lichter vliegwiel en een specifi eke sturing, waarmee hij 276 pk bij 6.400 o/m en 350 Nm bij 4.700 o/m kan ontwikkelen. Een grote primeur is dat deze krachtbron hier (via een versterkte koppeling) vasthangt aan een manuele zesversnellingsbak (eveneens van Toyota-origine), waarvoor de ingenieurs uit Hethel twee verschillende tandwielsets hebben ontwikkeld.

Net als de Elise, maar dan op een minder radicale manier en met meer verfi jning, is de Evora onbetwistbaar een van de zeldzame coupés die een doordeweekse verplaatsing kan veranderen in een intense stuurmanssessie. De Evora is overigens de eerste Lotus die standaard beschikt over een stuurbekrachtiging (zuiver hydraulisch natuurlijk), die de feedback in het stuur nauwelijks verstoort. Levendigheid en evenwicht zijn nog altijd de sleutelwoorden om het gedrag van deze Lotus te beschrijven, terwijl de trekkracht, die hier versterkt wordt door de aanwezigheid van een standaard sperdifferentieel, ons feilloos leek.

Op de smalle en bochtige wegen rond het Schotse Glasgow wist deze Lotus ons te verbluffen met zijn effi ciëntie en - een primeur voor een model van het Britse merk -zijn relatieve rijcomfort.