Detailtests / Hyundai Bayon 1.0 T-GDi 48V : Hoe meer, hoe liever?

Bij Hyundai vonden ze klaarblijkelijk dat er nog plaats was voor een model onder de Kona. En dus kwamen de Koreanen op de proppen met de Bayon, die technisch gebaseerd is op de recente i20 en in feite de Active-versie van de vorige generatie van die stadsauto vervangt. Naast 14 centimeter langer is de nieuweling ook 4 centimeter hoger dan de i20 waarop hij gebaseerd is, mede doordat hij 2,5 centimeter hoger op zijn poten staat. En net als wijlen de i20 Active doet hij een beroep op beschermende elementen van zwarte kunststof om zich een zweem van avontuur aan te meten.

In vergelijking met de Kona, die slechts 2,5 centimeter langer is, maar wel 7,5 centimeter hoger (waarvan 0,5 centimeter hem in de bodemvrijheid zit), ziet de Bayon er echter veel minder SUV-achtig uit. Hyundai spreekt zelf dan ook van een “cross-over-SUV”. Als je de nieuweling van opzij bekijkt en de zwarte koetswerkbescherming even wegdenkt, doet zijn profiel ons daarentegen nog het meest denken aan dat van een kleine eenvolumer van weleer. Maar aangezien die stempel in onbruik is geraakt vanwege niet langer hip, zullen we de Bayon inderdaad maar onderbrengen in de ‘restcategorie’ van de cross-overs.

Designgewijs volgt het nieuwe model de Sensuous Sportiness-vormentaal van Hyundai. Vooraan gebruikt hij het ondertussen bekende trucje van de gescheiden lichtblokken dat het merk enkele jaren geleden introduceerde op de Kona. Van opzij en achteraan onderscheidt hij zich meer, met name door de opvallende, pijlvormige C-stijlen en de daaruit volgende bijzondere vorm van de kofferklep en de achterste lichtblokken. Die laatste worden in het midden met elkaar verbonden door de tegenwoordig obligate lichtstrip, maar ook door een brede zwarte strook daaronder. Het totaalpakket zal wellicht niet ieders meug zijn, maar het minste dat je kunt zeggen, is dat de Bayon – net als alle recente verwezenlijkingen van Hyundai – wel kan uitpakken met een eigen persoonlijkheid.