Detailtests / Audi S4 Avant

In het kort

• Wegligging

  La S4 abandonne son 4.2 V8 pour un 3.0 V6 à in- jection directe et compresseur mécanique. Placé entre les bancs de cylindres, il pulse l’air dans les chambres sous 0,8 bar de pression. La combinai- son est détonante. Le V6 répond instantanément et pousse franchement jusqu’à la zone rouge. Et le sifflement caractéristique du compresseur al- lié au grondement sourd du V6 suffit à mettre tous les sens en éveil. La boîte 6 manuelle convient bien au V6, comme la S tronic à 7 rapports (en op- tion) qui devrait renforcer l’agrément. Notre S4 étant équipée du Drive Select, nous n’avons pu tester que la direction à démultiplication variable. Elle ne nous a pas spécialement convaincus...

• Veiligheid

  Equipée de 4 disques de taille généreuse pin- cés par des étriers flottants, la S4 a de quoi ralentir ses ardeurs. Encore qu’un peu plus de mordant et d’endurance n’auraient tout de même pas fait de tort... La transmission intégrale quattro, associée ici au nouveau différentiel actif de l’essieu arrière (optionnel), assure un comportement exemplaire, quelles que soient les conditions météorologiques, mais cette fois beaucoup plus dynamique à la demande. Les grosses jantes de 19” (18” de série) offrent quant à elles une adhérence à toute épreuve ainsi qu’une motricité sans faille.

• Comfort

  Malgré les grosses jantes chaussées de pneus taille basse et la suspension sensiblement raffermie, le confort reste très acceptable pour les passagers. A fortiori sur notre modèle équipé de l’amortissement variable. Quel que soit le gabarit du conducteur, la position de conduite pourra être réglée à sa meilleure convenance, ça compte énormément pour une sportive. Rien à redire sur l’ergonomie, qui reste celle d’une A4 «classique». Particularité intéressante de cette S4, la climatisation de série offre 3 zones de réglage (conducteur, passager avant et passagers arrière).

• Praktische kant

  Bien qu’elle change d’appellation, l’Audi S4 n’en reste pas moins une A4. Qu’elle soit berline ou Avant, elle conserve donc tous les attributs du modèle de base en ce qui concerne les accès à bord, la visibilité ou le volume de chargement. Proposée 1.700 € plus chère que la berline, la variante Avant apporte forcément davantage de flexibilité par le volume de son coffre et sa modularité. L’équipement de série est aussi plus généreux que dans une A4 «classique», tandis que la finition intérieure et les matériaux employés restent, comme de coutume chez Audi, irréprochables.

• Budget

  D’une génération à l’autre, la consommation baisse. Cela dit, tout excès d’optimisme ne manquera pas de se payer à la pompe. De 11 l/100 minimum sur l’autoroute à 13 l/100 en moyenne sur l’ensemble de notre essai, notre consommation a aussi grimpé jusqu’à 18,6 l/100 en usage musclé. Tout est donc dans le dosage... Le programme d’entretien est réglé par un indicateur actif; l’échéance ne dépassera pas la barre des 30.000 km. Si le prix de base (53.675 €) de cette Avant reste relativement honnête au regard des prestations, gare tout de même à la note finale,Audi offrant comme toujours de nombreuses possibilités... mais à quel prix!

Conclusie / Audi S4 Avant

De sportieve gezinswagen – berline of break – is nog niet dood. En Audi bewijst dat door een S4 aan te bieden die tegelijk minder krachtig en minder gulzig is (en dus ook minder vervuilend), maar wel veel sneller en op zijn zachtst gezegd karaktervol. In combinatie met de fabelachtige Quattro-vierwielaandrijving (zoals altijd) is de S4 qua weggedrag nog altijd een toonbeeld van efficiëntie en dynamisme. Zeker met het nieuwe Sport-differentieel voor de achteras, dat niet alleen de actieve veiligheid en de levendigheid in bochten gevoelig vergroot, maar ook het rijplezier alleen maar doet toenemen. Jammer dat het enkel leverbaar is in combinatie met het Drive Select... en dus niet standaard is.

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