Detailtests / BMW 118d

In het kort

• Wegligging

  Le 118d a vu son couple grimper de 20 Nm. Cer- tes, ce n’est pas la gloire, mais ça change quand même la vie, le 4 cylindres se montrant plus onctueux et vigoureux à bas régimes. La boîte de vitesses compte toujours 6 rapports voire même 8 avec la boîte automatique signée ZF. Une première chez les compactes ! L’assistance de direction est électromécanique, un dispositif à la fois précis et économe en carburant. Dommage que l’amortissement insuffisant induise des variations de linéarité, en particulier en virage établi.

• Veiligheid

  La Série 1 se montre toujours agréable à conduire et elle a même gagné en efficacité grâce notamment à des voies élargies. Côté équipement, BMW propose ce qui se fait de mieux, y compris un système d’arrêt automatique en deça des 30 km/h pour prévenir de chocs avec les piétons. L’indicateur de franchissement de ligne fait partie du package (options), mais pas l’avertisseur d’angle mort ni même les airbags latéraux pour les places arrière. Un oubli ?

• Comfort

  S’il est un domaine dans lequel la Série 1 évolue, c’est très certainement dans celui du confort. Détaré, l’amortissement offre un niveau de filtrage étonnant tandis que l’insonorisation à toutes les sources de bruit est exemplaire. L’habitabilité enfin progresse aussi, surtout à l’arrière où on dispose de plus de place pour caser ses jambes. Cela dit, on y voyagera mieux à 4, mais toujours pas à 5.

• Praktische kant

  La Série 1 n’est plus vendue qu’en 5 portes, ce qui profite bien sûr à l’aisance d’utilisation. L’augmentation des cotes va d’ailleurs dans le même sens et elle possède une influence positive au niveau du coffre qui progresse de 10%. La banquette est toujours rabattable en deux parties asymétriques (dossier uniquement), voire en 3 parties avec l’option «trappe à skis et accoudoir central arrière». Côté pratique, dans l’habitacle, les espaces de rangement sont enfin en nombre suffisant.

• Budget

  La 118d – et les autres motorisations – n’est pas donnée, mais elle est plutôt moins chère qu’une Audi A3 Sportback équivalente. Comme à l’accoutumée chez BMW, les options sont nombreuses et chères, mais le constructeur propose une série de packs d’équipements qui permettent de rendre la voiture plus confortable à moindre coût. En tout cas, on saluera la frugalité du 18d autant que sa réputation de fiabilité qui le rendra certainement très dési- rable sur le marché de l’occasion.

Conclusie / BMW 118d

De 1-Reeks evolueert zoals we hadden kunnen verwachten. Dat hij een beetje is gegroeid, is in de eerste plaats om een van de grootste fouten van zijn voorganger (de ontoereikende binnenruimte achterin) recht te zetten, maar niet alleen daarom, aangezien hij daardoor ook wat afstand kan nemen van de nieuwe kleine stadsauto van BMW, die in 2013 wordt verwacht. Daardoor is de 1 wat conventioneler geworden en kun je hem nog moeilijk een ‘kleine’ BMW noemen. Nu hij groter is, laat de 1-Reeks zich uiteraard ook minder gemakkelijk parkeren in de stad, maar hij werd ook braver op dynamisch vlak, waar hij wat van zijn kwaliteiten heeft opgeoff erd ten voordele van het comfort. Dat is geen tekortkoming, gewoon een keuze, en het ziet er sterk naar uit dat deze tweede generatie opnieuw zal verleiden, niet enkel omdat zijn achterwielaangedreven architectuur hem een beslissend voordeel geeft op het vlak van rijplezier in vergelijking met zijn voorwielaangedreven rivalen, maar ook omdat hij nog steeds kan uitpakken met de beste dieselmotoren die er zijn.

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