In het kort

Wegligging
Le V6 Diesel développé par PSA et Ford/Jaguar était déjà très agréable à l’origine. Récemment modifié, il devient l’un des Diesel de haut de gamme les plus agréables, mêlant à la fois puissance, souplesse, sobriété et... sonorité! La boîte automatique ZF ne mérite également que des éloges. Pas trop légère, la direction est précise et informative. Dommage, cependant, que le rayon de braquage ne soit pas plus contenu, tant en empattement court que long.
Veiligheid
Les principales aides à la conduite répondent présent, les autres (contrôle de la pression des pneus, système anti-angle mort, contrôle de distance) sont proposés en option. Les freins s’acquittent parfaitement de leur tâche (puissants, endurants et faciles à doser), tandis que les ingénieurs britanniques chargés du châssis ont une fois de plus su démontrer tout leur savoir-faire. Précisons encore que l’éclairage est excellent et la sécurité passive très soignée. Que vouloir de plus?
Comfort
La XJ offre une bonne habitabilité et d’excellents sièges (surtout à l’avant), mais mieux vaut s’en tenir à la monte pneumatique d’origine histoire de ne pas trop dégrader le confort d’amortissement. L’insonorisation a bénéficié de soins attentifs, seuls les bruits de roulement restent trop présents, sans toutefois être réellement gênants. La climatisation (4 zones sur notre modèle d’essai) fonctionne remarquablement sans provoquer de courant d’air.
Praktische kant
Par rapport à l’ancien modèle, il faut davantage se laisser descendre dans l’habitacle. Les formes de la carrosserie pénalisent la visibilité périphérique. L’aide au stationnement et la caméra de recul ont donc une réelle utilité. La dotation de série est plus qu’honnête, surtout à mesure que l’on monte en gamme. Pour la finition, on s’attendait à mieux, comme pour le choix de certains matériaux et leur assemblage. Spacieux, le coffre est plus profond que large, tandis que son ouverture est trop étroite.
Budget
Outre de très bonnes performances, le V6 Diesel séduit par sa sobriété, surtout compte tenu des dimensions de la voiture. Le programme de garanties est plus généreux que celui des constructeurs allemands. La fréquence des entretiens s’inscrit dans la moyenne. Le V6 d’entrée de gamme ayant disparu, on ne trouve plus une XJ à moins de 80.000 €. Il est encore un peu tôt pour se prononcer sur sa valeur résiduelle.

Conclusie / Jaguar XJ 3.0 D

Met zijn gewaagde vormgeving wil de nieuwe XJ een ander en vooral jonger cliënteel aanspreken dat de nodige centen heeft (de instapprijs voor de nieuweling ligt een stuk hoger dan bij de voorganger, mede door het wegvallen van een V6-benzineversie) en wel eens iets anders wil. In dieselversie zal de XJ-rijder bijzonder aangenaam verrast zijn door de zijdezachte, snelle en toch zeer zuinige krachtbron, de goede automaat, de uitstekende wegligging en het verzorgde comfort (liefst met basisachttienduimwielen). De nadelen van de gewaagde vormgeving zijn vooral van praktische aard (zicht rondom, kleine kofferopening, lage instap) en voor het overige zal Jaguar heel nauwgezet moeten toekijken op de betrouwbaarheid van de uitgebreide elektronica en de manier waarop zijn vlaggenschip in elkaar wordt gezet. Wij reden zoals gezegd met preproductiemodellen, maar voor de veeleisende klant zal het perfect moeten zijn.

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