Detailtests / Mitsubishi ASX 1.8 D-ID

In het kort

• Wegligging

  Ce nouveau SUV compact permet à Mitsubishi de se reconcentrer sur le Diesel. Après une période qui vit la marque s’approvisionner chez Volkswagen (2.0 DI-D) ou balbutier sur son propre 3 cylindres hélas abandonné (Colt 1.5 DI-D, Smart ForFour 1.5 cdi), voici le 1.8 DI- D, un 4 cylindres novateur. Fort de 300 Nm et de 115 ou 150 ch, il est le premier Diesel (turbo à géométrie variable) doté d’un calage variable à l’admission. A la clé: du brio sans chahut et une consommation archicontenue.

• Veiligheid

  L’ASX est un Outlander raboté de 34,5 cm sur les porte-à-faux: la cellule d’habitacle en a l’empattement (2670 mm) et s’érige sur la plate-forme commune à Mitsubishi et Chrysler/Jeep. Le petit SUV est plus étroit tant sur les voies (15 mm) qu’en largeur hors tout (30 mm), mais aussi plus bas (de 65 mm) avec un pavillon fuyant vers l’arrière. Il offre la même protection aux crash-tests (5 étoiles pour ses passagers, 3 pour les piétons) et fait même mieux avec un airbag de genoux pour le conducteur.

• Comfort

  On retrouve les qualités de la suspension de l’Outlander, bien amortie et filtrante, même si l’état de la chaussée laisse à désirer. Après tout, l’achat d’un SUV se justifie en Belgique, étant donné la déliquescence de nos rues et routes. Les sièges nous sont familiers, comme les contours anguleux des accoudoirs de portes rendant le contact presque spartiate. Le gros progrès vient du nouveau Diesel Mitsubishi, incomparablement plus silencieux que le 2 litres à injecteurs-pompes d’origine Volkswagen.

• Praktische kant

  Plus bas de «plafond» que son aîné, l’ASX en a l’empattement, donc une longueur habitable équivalente. Pourtant, l’impression d’espace ne prime pas. Face à ses congénères, ses cotes d’habitabilité se situent toutefois dans la bonne moyenne. Fixe, la banquette possède 2 dossiers asymétriques faciles à rabattre ou redresser. Ils se bloquent en position relevée sur 2 crans. Bien pensés, les espaces de rangement sont en suffisance. L’exécution haute Instyle n’ostracise aucun équipement d’agrément.

• Budget

  Le phaseur d’admission fait tourner le 1.8 DI-D avec un rapport volumétrique très bas pour un Diesel (14,9:1), réduisant conso et NOx. Le petit appétit en ville vient de l’AutoStop & Go, inclus dans le pack ClearTec avec le freinage régénérateur, qui évite de brûler inutilement du gazole à l’arrêt. L’ASX bat des records d’économie (7,3 l/100) chez les SUV compacts. Le 150 ch est vendu à un prix concurrentiel dans les 2 versions les plus richement dotées. Avec la peinture métal pour seule option...

Conclusie / Mitsubishi ASX 1.8 D-ID

Mitsubishi’s interpretatie van de compacte cross-over is niet echt origineel te noemen. De ASX is een laatkomer en roept bovendien geen enkele emotionele reactie op (noch op esthetisch, noch op conceptueel vlak) in een verzadigd marktsegment waar de overvloedige keuze de positionering van de meeste spelers bemoeilijkt. Toch hoeft hij op geen enkel vlak onder te doen voor zijn concurrenten, noch qua gebruiks-comfort, noch qua prestaties. Hij onderscheidt zich door een kleinere, zuinigere diesel, waarvoor de belastingen lager liggen, zij het op voorwaarde dat je de versie met 115 pk kiest. Veel soepelheid boet je met die keuze trouwens niet in, aangezien de 1.8 DI-D zijn koppel van 300 Nm behoudt.

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