5 foto's

In het kort

Techniek
De 3.4 is minder nieuw dan de basis-2.7, maar wint toch 5 pk (315). Zijn toerentalbereik werd verhoogd, terwijl zijn (ongewijzigde) koppel over een breder toerental beschikbaar is. Aan karakter boette hij geenszins in. Dankzij een stop-startsysteem vermindert hij zijn CO2-normuitstoot van 221 naar 188 g/km (versie met PDK), met als gevolg een gunstiger verhouding prestatiesverbruik. Ons testgemiddelde bedroeg 11,2 l/100 km, lang niet slecht voor een sportieveling van dit allooi.
Wegligging
Als gevolg van de elektromechanische stuurbekrachtiging en de actieve schokdemping PASM hadden we een artificiëlere feedback en 'gefilterde' reacties kunnen vrezen van de Porsche met middenmotor. Niets daarvan: de aanpak is wel wat 'gadgetachtig', maar de Boxster wint aan efficiëntie. Sterker nog: hij was nog nooit zo communicatief. De S-versie neemt de grotere voorste remschijven van de nieuwe 911 over. Als (dure) optie zijn nog altijd koolstofceramische exemplaren verkrijgbaar.
Veiligheid
De 6 centimeter langere wielbasis garandeert een betere stabiliteit bij hoge snelheid. De sporen werden lichtjes breder (vooral vooraan), net als de banden, wat de grip in bochten ten goede komt. De trekkrachtcontrole PSM krijgt in combinatie met de gestuurde ophanging PASM een nieuwe functie: ze oefent een vectorieel koppeleffect uit op de achterwielen (PTV), waardoor ze de werking van het mechanische sperdifferentieel verfijnt. De vaste veiligheidsbeugels zijn gebleven.
Comfort
Het aandrijfgeheel, dat nu op variabele steunen staat, geeft minder trillingen door aan het koetswerk en vormt meer één geheel met de auto, doordat die steunen stugger worden bij een dynamische rijstijl om de tractie en het evenwicht te verbeteren. Bij een relaxte rijstijl worden de steunen net soepeler. De actieve motorophanging verbetert dus het comfort. De optie Power Steering Plus maakt het stuur lichter bij lage snelheden, door het stuurkoppel en de terugkeerneiging te versterken.
Praktische kant
Beide koffers samen bieden een laadvolume van 280 liter. De elektrische kap (met grotere achterruit van glas) heeft slechts 9 seconden nodig om te openen of te sluiten. Toe ziet ze er eleganter uit en open is er geen afdekpaneel meer. Hoewel de maatregelen om de veiligheid en de stijfheid te verbeteren een meergewicht van 20 kilo meebrengen en het koetswerk langer is geworden, weegt het in totaal minder. De luchtstroming boven en de stilte onder de kap gingen er nog op vooruit.
Budget
Zonder opties en met manuele zesbak kost de Boxster S 61.347 euro, waarmee hij 2.200 euro duurder is dan zijn voorganger. Dat is 1.500 tot 3.000 euro meer dan de Audi TTRS Roadster en BMW Z4 35is, drukgevoede rivalen die met 340 pk krachtiger zijn, maar niet de exclusieve charme van de atmosferische boxermotor hebben. Hoe dan ook kostte onze testauto maar liefst 88.958,40 euro, wat bijna zoveel is als een (standaard) 911 Carrera met dezelfde 3.4, maar dan met 350 pk...

Conclusie / Porsche Boxster S

De ontwikkelingen die worden opgedrongen door de tijdsgeest, blijken het DNA van rasechte sportievelingen minder aan te tasten dan dat van de auto's van Jan met de pet. De evolutieleer botst hier op basics die bij Porsche onaantastbaar zijn: aan het algemene evenwicht, de techniek en de rijsensaties mag niet worden getornd. Wat dat laatste betreft, schuift de Boxster net als de 911 zijn limieten op... maar enkel dankzij gesofisticeerde opties met fikse meerprijzen. Het échte instapmodel van het merk, zoals de Boxster dat was in 1996, moet dus opnieuw worden uitgevonden...

Verder lezen? Download GRATIS het volledige testverslag!