Motorfietstests / Moto Morini X-Cape (2022) - interessant alternatief?

Concept

De vloeistofgekoelde paralleltwin die in de Moto Morini X-Cape hangt, is een oude bekende. De 649 cc deed immers dienst in de vroegere Kawasaki ER-6 en Versys-modellen. Het is een blok dat zijn deugdelijkheid al jaren bewezen heeft, maar niet meteen overloopt van sensaties. Maar op het vlak van betrouwbaarheid zou je weinig tot geen klagen mogen hebben. De motorpruttel klinkt dan wel bekend, qua styling is de X-Cape zowat de tegenpool van vrijwel iedere Versys-achtige. En dat bedoelen we als een compliment.

De standaard zadelhoogte van 845 mm kan beginnende en/of kleinere rijders afschrikken, voor hen is er een met 25 mm verlaagd exemplaar. Overigens is het zadel van de X-Cape een prima plek om de kneepjes van het motorvak onder de knie te krijgen, want motorisch blijft het allemaal vrij braaf. Vlot rijden is met de Motor Morini X-Cape geen probleem, maar wie op de weg op zoek is naar een adrenalineshot of offroad elke bocht al driftend wil nemen, zal al snel moeten vaststellen dat de zestig paarden van de paralleltwin toch iets te pover uitvallen.

Rijgedrag

Waar zowel de beginners als de ervaren motorrijders een beetje aan zullen moeten wennen, is het stuurgedrag: voor een off-roadwaardige hoogpoter met lange verwegen en een iets groter voorwiel gaat de X-Cape immers verrassend scherp op zoek naar de apex. De Moto Morini koppelt kwiek insturen aan veel stabiliteit op hellingshoek, alsof je het vingervlugge overgooien van een Versys koppelt aan de stugge stabiliteit van een V-Strom 650. En die combinatie vergt dus enige aanpassing. De beoordeling van de remmen is nog voor discussie vatbaar: we testen namelijk een prototype waarvan de achterrem nogal giftig acteerde, terwijl de voorste remklauwen juist wat meer bijtkracht mochten hebben. De preproductiemachine was nog niet voorzien van ABS, de productiemodellen krijgen dat uiteraard wel.

Dat een motor in deze prijsklasse voorzien is van een geconnecteerd TFT-scherm van 7 inch is een verkoopargument van formaat. Omdat je vrij diep ‘in’ de motor zit geniet van je van veel bescherming, zonder dat er bij het standaard in hoogte verstelbare voorruit sprake is van turbulenties. Het getinte en verhoogde, maar optionele windscherm kon ons minder bekoren omdat de extra bescherming gepaard ging met vervelende vibraties. De vering draagt in zijn vrij soepele fabrieksinstelling bij tot het comfort van de Moto Morini X-Cape zonder daarbij het directe stuurgedrag te compromitteren. De soepele vering is uiteraard ook op het onverhard aangenaam, al zal zoals gezegd offroad de wat brave krachtbron de pretbeperkende factor zijn.

Verdict

De Moto Morini X-Cape is sowieso een leuke nieuwkomer in het middensegment. Het rijcomfort en stuurkarakter zijn overtuigend, maar de krachtbron had voor ervaren motorrijders wat sensationeler gemogen. De basisversie (met gietwielen) kost 7.799 euro, de versie met spaakwielen is 400 euro duurder. Vergelijk je die prijzen met wat je bijvoorbeeld voor een Kawasaki Versys of een V-Strom 650 betaalt, dan zijn die twee gevestigde waarden toch al snel 700 euro (Versys) of zelfs 1.100 euro (V-Strom) duurder.

Als je het allemaal boekhoudkundig-rationeel bekijkt zou je je ook nog kunnen afvragen wat de restwaarde van de Moto Morini X-Cape kan zijn, maar dan ga je compleet voorbij aan het rijplezier dat de motor je kan bieden. En daar draait het toch om.

Bron: je kan de uitgebreide test van de Moto Morini X-Cape nalezen in Motorrijder-magazine.