Eerste test / Audi Q7 V12 TDI

De cilinderrijen van de V12 onder de motorkap van de Q7 vormen in plaats van de hoek van 90 graden zoals bij alle andere V-motoren van de groep een klassiekere hoek van 60 graden omwille van de cyclische regelmatigheid, het formaat en de stijfheid van de krukas. De inspuiting van brandstof in werd toevertrouwd aan piëzoelektrische injectoren met acht gaten die op hun beurt worden gevoed door een gemeenschappelijke inspuitbuis van de jongste generatie met een injectiedruk tot 2.000 bar. Voor de drukvoeding zorgen twee turbo's met variabele geometrie.

Zodra de motor tot leven gewekt is, produceren zijn twaalf cilinders een ingehouden brom die eigenlijk niet zo ver verwijderd is van die van een grote V6. Van bij de eerste meters valt op hoe gemakkelijk de Q7 6.0 TDI zich laat besturen. Hij kruipt moeiteloos voort over het asfalt tot op het moment dat de bestuurder beslist het gaspedaal stevig in te trappen. Op dat ogenblik geeft de sturing van de automaat - nog steeds even subtiel - de opdracht om terug te schakelen, waardoor de inzittenden een duw in de rug krijgen die pas wordt onderbroken wanneer wordt opgeschakeld.

De geluiddemping van onze testwagen liet zwaar te wensen over, want het gebrom van de V12 was vervelend ondanks de klank die het uitstekende audiosysteem van Bose ten beste geeft. Het wordt zelfs ronduit storend bij voluit accelereren, vooral tussen 3.200 en 3.800 o/m, waarbij het monster zo veel trillingen produceert dat het hele interieur ervan gaat daveren. We konden het haast niet geloven voor een auto van deze klasse...

De technische fiche van de Q7 6.0 TDI is een unicum in de autowereld. Voor het eerst kun je de showroom binnenwandelen met het budget voor de duurste auto en naar buiten komen met een diesel. En voor het eerst krijgt een diesel de rol van topmodel die lak heeft aan alle rationele beschouwingen die normaal gepaard gaan met de keuze voor dit type van motor.

U kunt de Eerste Test van de Audi Q7 V12 TDI nalezen in AutoGids 755 van 1/10/2008.