Eerste test / Audi S4: terugkeer van de turbo

Het concept

De tweede en derde generatie van de S4 werden aangedreven door de sportieve V8 van Audi, de befaamde 4,2-liter (344 pk, 410 Nm) uit de autosport. Maar wie herinnert zich nog dat de eerste S4 een 2.7 V6 biturbomotor (265 pk, 400 Nm) had? De S4 van de vijfde generatie die we hier ontdekken, knoopt weer aan bij de V6 met compressor (333 pk, 440 Nm) en stelt zich tevreden met één turbo. Maar niet alleen de drukvoeding van de auto verandert.

Wat er verandert

De boring (84,5 mm) en slag (89 mm) bleven hetzelfde, maar de 3.0 TFSI V6-motor werd volledig opnieuw ontwikkeld. Hij bevat ongeveer 800 nieuwe onderdelen. Hij gebruikt directe benzine-injectie, dubbele kleppentiming (AVS) en variabele kleplichthoogte. Maar liefst 14 kg werd bespaard op het gewicht van het oude blok, terwijl het model in totaal 75 kg lichter werd. Het gemiddelde normverbruik bedraagt 7,3 l/100 km.

Hoe rijdt hij?

De S4 ontwikkelt voortaan 354 pk, een stijging van 21 pk, en – wat spectaculairder is – een koppel van 500 Nm (of 60 Nm beter) bij 1.370 tr/min. Dat stuwt de S4 van 0 naar 100 km/u in 4,7 seconden (4,9 seconden in het geval van de break Avant), wat zes tienden beter is dan de oude S4 (333 pk) met gerobotiseerde S tronic (zeven versnellingen) die hij vervangt. De nieuwe S4 (354 pk) gebruikt dan weer een automaat met hydraulische omvormer en acht versnellingen.

De herwerkte Tiptronic-versnellingsbak met vrijloopfunctie draagt bij tot het hoogwaardige werkingscomfort en resoluut sportieve karakter van het geheel. De S4 profiteert van het nieuwe onderstel en de besturing uit de A4, maar dan sportiever afgesteld met een 23 mm verlaagde ophanging. De grip wordt verzekerd door een quattro-transmissie die bij een normale rijstijl meer koppel naar achteren stuurt.

Prijs/uitrusting

Voor 61.200 euro (voeg 2.300 euro toe wanneer je de breakversie Avant wilt) heb je recht op dikkere flanken, specifieke bumpers, exclusieve wielen van 18 of 19 duim en een meer geprofileerde onderkant van het koetswerk. Meer is er niet nodig om te suggereren dat het hier om een gespierde maar nog altijd verfijnde berline gaat. De kappen van de zijspiegels zijn zilverkleurig zoals bij alle zichzelf respecterende R- en RS-modellen van Audi. Alle comfortopties van de A4 zijn ook beschikbaar op de S4, die ook is uitgerust met sportzetels in nappaleder met geïntegreerde hoofdsteunen, regelbare zij- en lendensteun en (zeldzaam op dit type zetel) een pneumatische massagefunctie. De rijhulpsystemen van het normale model zijn allemaal beschikbaar, inclusief de adaptieve cruisecontrol (met Stop & Go-functie en automatische piloot in traag verkeer), de parkeerhulp en de automatische rem voor in de stad.

De concurrenten

Bij BMW vind je een 340i xDrive (326 pk) die goedkoper (49.800 euro) maar niet zo sportief is. De Mercedes C 43 4Matic (367 pk) heeft daarentegen dezelfde prijs (61.226 euro) en biedt gelijkaardige prestaties als de Audi S4.

Ons verdict

We reden op enkele dagen tijd met de S4 berline en zijn tegenhanger met twee deuren, de S5 Coupé. Technisch zijn de twee broertjes identiek. Alleen heeft de coupé een 6 cm kortere wielbasis, wat hem iets levendiger maakt. Maar de goede indruk geldt voor beide modellen: de sportieve versies van de A4 en A5 zijn twee auto’s in één. Ze zijn stil of extravert, zacht of scherp en houden altijd rekening met wat je verwacht of uitdrukkelijk vraagt.