Detailtests / Audi A6 2.0 TDIe, 2.0 TDI & 3.0 TDI

Voor de facelift van de A6 werd gekozen voor evolutie eerder dan voor revolutie. Bij de diesels blijft alleen de 2.7 TDI onveranderd. Het gamma begint nu bij de tweeliter-TDI met common rail - afgelopen dus met de pompinjectoren - waarvan de instapversie uitgerust is met de CVT-automaat Multitronic. De versie met manuele versnellingsbak werd TDIe gedoopt en geniet een reeks ingrepen die het verbruik en de uitstoot moeten doen dalen (geoptimaliseerde stroomlijn, langere versnellingsbakspreiding, een stuurbekrachtigingspomp die enkel werkt wanneer nodig, en een alternator die remenergie recupereert). Bovenaan in het dieselgamma krijgt de drieliter-TDI de verbeteringen die hij al onderging in de A5 en de A4. Dankzij die maatregelen namen zijn vermogen en koppel toe (tot 240 pk en 500 Nm), terwijl hij tegelijk minder dorstig werd.

Rijgedrag: 2.0 TDIe : 136/200 - 2.0 TDI: 140/200 - 3.0 TDI: 144/200

Als gevolg van de langere bakverhoudingen biedt de A6 TDIe iets minder rijplezier,omdat je meer moeite moet doen om te hernemen. De zachte Multitronic-automaat van de 2.0 TDI kan dan weer een groot rijcomfort naar voren schuiven. De koppelrijkere V6- TDI is wel snel, maar helemaal niet uitbundig. Het stuur is een tikkeltje onnauwkeurig rond de rechtuitstand.

Veiligheid: 2.0 TDI(e) : 152/200 - 3.0 TDI : 156/200

De remmen zijn tegelijk krachtig en makkelijk te doseren, maar het uithoudingsvermogen kan beter, vooral bij de zware 3.0 TDI. Het weggedrag is gezond en aangenaam, maar door de lichtjes gebrekkige centrering van het stuur moet je op de snelweg af en toe bijsturen, al is dat minder het geval met de TDIe met verlaagd sportonderstel. De Quattro- aandrijving komt de stabiliteit sterk ten goede, zeker bij slecht weer.

Comfort: 160/200

Het verlaagde onderstel van de 2.0 TDIe doet enigszins afbreuk aan de filtering in het algemeen. Datzelfde probleem vinden we bij de 3.0 TDI, maar dan als gevolg van zijn wielen van 18 duim. De binnenruimte is royaal, maar de 2.0 TDI is nog wat lawaaierig bij het optrekken, wat vooral merkbaar is met de Multitronic.

Functionaliteit: 2.0 TDI(e): 156/200 - 3.0 TDI: 152/200

De A6 is een praktische berline, maar uiteraard doet de break qua functionaliteit beter, vooral omdat hij kan worden uitgerust met interessante packs (zoals de module Fietsendrager). De instrumenten zijn volledig en de binnenafwerking is onberispelijk. De standaarduitrusting van de 3.0 TDI is jammer genoeg niet al te uitgebreid.

Budget: 2.0 TDIe : 160/200 - 2.0 TDI : 156/200 - 3.0 TDI : 136/200

De A6 2.0 TDIe scoort aan de pomp met zijn lage verbruik. De 3.0 TDI is dorstiger, maar niet buitensporig gezien het rijplezier dat hij verschaft. Het onderhoudsprogramma is klassiek, maar kan tegen meerprijs worden verlengd. Het prijskaartje van de tweeliter- TDI is redelijk. Dat kan niet worden gezegd van dat van de 3.0 TDI, die standaard nogal karig is uitgerust.

Besluit: 2.0 TDI(e) : 764/1000 - 3.0 TDI : 748/1000

Audi heeft ervoor gekozen om zijn A6 met kleine ingrepen te laten evolueren. Meer hoefde ook niet... Deze reiswagen, die al ongenaakbaar was op het vlak van binnenruimte of afwerking, breidt nu zijn reeks troeven nog uit met een verbeterd rijcomfort (schokdemping, geluiddemping), een multimediauitrusting waarop heel wat limousines jaloers zouden kunnen zijn, en vooral een minder lawaaierige en beter presterende instapdieselmotor. Ook al biedt hij wellicht niet het rijplezier van een BMW 520d (als gevolg van zijn lang gespreide versnellingsbak), binnen het A6-gamma is de TDIe in ieder geval de meest coherente versie, dankzij zijn immer lage verbruik. En dat is in deze crisistijden een belangrijk pluspunt.

U kunt de gedetailleerde wegtest van de Audi A6 2.0 TDIe, 2.0 TDI & 3.0 TDI nalezen in AutoGids 762 van 9/1/2009.