Detailtests / Mercedes CLA 220 CDI

Met zijn lengte van 4,63 meter is de CLA al meer een gezinsberline dan een middenklasser zoals de A-Klasse, waarvan hij is afgeleid. Hij is zelfs zo'n 4 centimeter langer dan een C-klasse, maar slechts een goede centimeter lager (hoewel dat visueel veel meer lijkt, door de extreem gebogen dakvorm), terwijl beide even breed zijn. Toch wil de CLA geen alternatief zijn voor die C (die hoogstwaarschijnlijk eind volgend jaar of begin 2015 wordt vernieuwd), zeker niet qua ruimteaanbod, aangezien hij een 6 centimeter kortere wielbasis heeft en (vooral) een veel lagere daklijn achteraan. Qua koffervolume zijn ze elkaar dan weer waard (5 liter verschil). De CLA deelt dus zijn platform met de A-klasse (en uiteraard ook de B-Klasse). Wielbasis (2,7 meter) en ophanging zijn identiek. De CLA is dus ook een voorwieltrekker, maar in de (voorlopig) krachtigste versie mag hij binnenkort ook vierwielaandrijving inwijden. Deze 4Matic-versie meteen tweeliter-turbo van 211 pk bedient via een elektrohydraulische meerschijvenkoppeling naar een achterdifferentieel ook de achterwielen. Later dit jaar komt daar een AMG-versie bovenop (die laatste ook in de A-Klasse), waarbij de tweeliter tot 360 pk werd opgevoerd - in dit geval zijn vier aangedreven wielen bijna noodzakelijk. Het is niet uitgesloten dat het 4Matic-systeem nog uitgebreid wordt naar andere versies, onder meer de krachtige diesels. Door de voorwielaandrijving met dwarse motoropstelling blijft het trouwens bij maximaal vier cilinders. Aan benzinezijde zijn voorlopig twee motoren beschikbaar, met in totaal vier versies. De nieuwe drukgevoede 1.6 op benzine kun je krijgen in twee vermogensversies (122 en 156 pk), terwijl er van de minst krachtige ook nog een superzuinige BlueEfficiency-uitvoering komt. De topper is de al vermelde tweeliterturbo met 211 pk. Voor dieselliefhebbers zijn er ook twee motoren: de 1.8 uit eigen huis, die in dit geval 136 pk levert, en de bekende 2.1, die als 220 CDI 170 pk ontwikkelt (of 163 pk in het geval van onze Belgische testversie, omwille van de nog niet veranderde BIV-tarieven in Wallonië en Brussel - voor de Vlaamse koper kost het bestellen van de krachtigere versie gezien de identieke CO2-normuitstoot geen eurocent meer).