In het kort

Wegligging
Le double V12 a le caractère d’un énorme turbo Diesel : il délivre un couple monstrueux dès les plus bas régimes et est capable d’étaler sa pleine puissance sur une très large plage de fonctionnement. Quel dommage que la bande son soit si décevante! La boîte automatique à 6 rapports n’est pas la plus moderne de chez ZF, mais s’acquitte parfaitement de sa tâche. Bien que peu communicatif, le volant à 3 branches reste suffisamment précis pour assurer un style de conduite rapide.
Veiligheid
Le châssis adaptatif répond à tous les caprices du conducteur : de très confortable avec quelques mouvements de caisse en conduite calme à très ferme (mais jamais trop) lorsque le style se fait plus agressif. La dotation sécuritaire est honnête, même si les airbags de genoux sont indisponibles. Carton rouge cependant pour le freinage, qui manque de puissance et d’endurance. Les disques en carbone proposés en option nous paraissent incontournables.
Comfort
Ce que l’on attend en premier lieu d’une Bentley, c’est un très haut degré de confort. La Continental GT ne nous a pas déçus. La suspension absorbe et filtre de manière remarquable (sauf les plus grosses irrégularités), l’insonorisation est excellente et les places avant se montrent franchement accueillantes. En revanche, accéder aux places arrière n’est guère aisé, sans compter que la garde au toit et la place pour les jambes sont insuffisantes. A réserver aux enfants, donc.
Praktische kant
La Continental GT est un imposant et lourd coupé avec d’épais montants de toit pénalisant la visibilité périphérique. Le couvercle du coffre est motorisé, mais fonctionne très lentement et selon un angle d’ouverture insuffisant. Gare au dos au moment de charger ou décharger de lourds objets. Dans l’habitacle, les espaces de rangement sont prévus en suffisance.
Budget
Pour un prix de base de 200.000€, la dotation de série est complète, à quelques lacunes près. Interminable, la liste des options est là pour satisfaire aux exigences de personnalisation les plus extrêmes. La consommation est évidemment «hors normes», mais par rapport à la génération précédente, Bentley a réussi à quelque peu contenir l’appétit du double V12, capable aujourd’hui du brûler du bioéthanol. En regard du tarif, le programme des garanties est plutôt maigre.

Conclusie / Bentley Continental GT

Uiteraard deelt een intervalindica- tor mee wanneer de W12 op onder- houd wil. De garantievoorwaarden lijken op het eerste gezicht goed, want de Continental GT krijgt een algemene waar- borg van drie jaar mee (met bijstand). He- laas vallen lakfouten of corrosieproblemen ook onder deze paraplu, wat dan weer erg beperkt is. Bij een rivaal als Mercedes krijg je twaalf jaar op het koetswerk en zelfs der- tig jaar mobiliteitsgarantie..ONS VERDICT Met deze flinke facelift is de Bent- ley Continental GT uiteindelijk niet ingrijpend veranderd. Hij ziet er absoluut veel frisser en moder- ner uit, maar behoudt de chique uitstra- ling van de eerste generatie. Het com- fort staat nog steeds op een erg hoog peil en de sfeer binnenin is zonder weerga. Ondanks het enorme vermogen en kop- pel is dit geen sportwagen, maar eerder een erg capabele reis- en verwenauto met een ongehoorde reserve aan motor- kracht. Dat weerspiegelt zich in de aan- vankelijk vrij lome gasrespons en in de sponzige remmen, die bovendien kracht en uithoudingsvermogen missen. Maar laat u niet bedriegen: de GT kan met zijn doeltreffende chassis ook op boch- tige wegen enorme afstanden afleggen op korte tijd. Het enige verschil met een rasechte sportwagen is dat de vrouw of man aan het stuur zich daarbij ontspan- nen en zelfs verwend voelt eerder dan be- trokken en geïnspireerd. Maar wie zon- der verpinken meer dan 200.000 euro neertelt voor een coupé met maar twee echte zitplaatsen, heeft ongetwijfeld nog ander speelgoed in de garage voor meer bevlogen verplaatsingen.

Verder lezen? Download GRATIS het volledige testverslag!