In het kort
-
Wegligging
De moderne drukgevulde motoren van BMW hebben niks meer te maken met hun voorgangers: ze zijn even krachtig en vinnig als dikke atmosferische krachtbronnen en zo mogelijk nog soepeler, terwijl het verbruik binnen de perken blijft als je je rechtervoet in bedwang kunt houden. De ZF-automaat is "slechts" een zestrapsexemplaar, maar dan een van de beste op de markt: zacht en comfortabel genoeg en toch snel en alert. Met de actieve vierwielsturing is deze grote auto erg handelbaar en heeft hij een relatief kleine draaicirkel. Jammer van het nogal kunstmatige stuurgevoel.
-
Veiligheid
De grote, geventileerde schijven remmen krachtig en vertonen een goed uithoudingsvermogen. Helemaal schokvrij stoppen gaat echter nog altijd niet met deze limousine. De rechtuitstabiliteit is zeer goed; enkel zeer harde zijwind of diepe sporen kunnen deze 7 een beetje uit balans brengen. In bochten is de auto zeer wendbaar gezien zijn grootte en in feite een plezier om mee te rijden. De trekkracht en grip zijn bijzonder goed op een droog wegdek en dankzij de elektronica gewoon goed op natte wegen. Qua passieve veiligheid heeft deze 7- Reeks praktisch alles, maar geen zijdelingse airbags achterin. Merkwaardig...
-
Comfort
De ophanging met gestuurde schokdemping is een stuk comfortabeler dan vroeger. Enkel kort op elkaar volgende, kleine bultjes worden nog onvoldoende gefilterd. De (optionele) comfortstoelen die in ons testexemplaar waren gemonteerd, zitten schitterend. Zowel voor- als achterin is het plaatsaanbod zeer ruim bemeten, maar je moet er er wel rekening mee houden dat deze 7-Reeks slechts een vierzitter is.Voor zo'n luxelimousine viel de geluiddemping wat tegen. Natuurlijk hoor je niet echt lawaai, maar de occasionele windruis of bandenroffel waren toch wel hoorbaar.
-
Praktische kant
Instappen is niet langer een klus. De deuren gaan veel wijder open dan bij de voorganger. Het zicht rondom is gewoon voor dit soort auto. De kofferruimte is niet erg breed en de inhoud is matig gezien de afmetingen van de auto. Voor een skiluik moet je nog bijbetalen. BMW heeft altijd al degelijke instrumenten gehad en de console is weer lichtjes naar de bestuurder geneigd. Het nieuwe iDrive is een stuk makkelijker te bedienen, maar of een internetaansluiting nu echt moet in de auto, daar hebben we onze twijfels over. De binnenafwerking kan voor sommige details toch beter.
-
Budget
Rekening gehouden met de grootte en prestaties van deze limousine is het verbruik redelijk te noemen, maar in deze tijden van groeiende schaarste is 14 l/100 km wel heel veel. De onderhoudsintervalindicator zegt u wanneer de auto naar de dealer moet. Een algemene waarborg van vijf jaar of 100.000 kilometer is een grote stap vooruit. Aan de buitenzijde is de afwerking bijzonder verzorgd. Zo'n 140.000 euro auto voor deze auto, dat kun je moeilijk nog een koopje noemen en dat heeft te maken met het feit dat veel nog extra betaald moet worden. Inruilen wordt geen sinecure.
De nieuwe BMW 750Li bekoorde ons met zijn comfort, weggedrag, looks, binnenruimte en last but not least rijplezier. Het is een droom van een auto die, gezien zijn prijskaartje, niet voor erg velen is weggelegd. Die mensen moeten misschien ook eens gaan rijden met een 740i of vooral een 730d alvorens hun aankoopbeslissing te nemen. Ook die laatste biedt namelijk alle kwaliteiten van de nieuwe toplimousine (zij het iets minder binnenruimte achterin vanwege geen lange versie beschikbaar), voor minder geld en met een "schoner" groen geweten.
Tests
Onze tests
Stockwagens
Stockwagens in de kijker
Tweedehands
