Aston Martin DBS DBS V12
In het kort
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Wegligging
Entièrement assemblé à la main, le V8 est une vraie pièce d’orfèvrerie. Souple et alerte dès les plus bas régimes, il prend ses tours avec une aisance rare... jusqu’à 7200 tr/min! La bande son est fantastique grâce à un échappement particulièrement travaillé. Etonnamment douce en utilisation normale, la boîte automatique à 7 rapports et double embrayage reste toujours un peu trop lente dans ses réactions. Placé à près de 2 m du volant, il faut un peu de temps pour cerner le train avant.
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Veiligheid
Sans conteste plus sain et rigoureux qu’avant, le comportement dynamique profite de la bonne rigidité du châssis en alu. La protection des passagers est assurée par une paire d’ar- ceaux fixes et par tout l’attirail habituel embarqué. Les disques standards (éléments en fonte sur bols en alu) pincés par des étriers fixes suffisent largement à contenir les ardeurs du roadster sur une route ouverte. Pour le circuit, les indestructibles freins Carbon-Ceramic ne sont cependant pas à négliger.
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Comfort
La suspension adaptative Ride Control AMG (2.406,69 €) comble une lacune importante du coupé: un «toucher de route» exagérément ferme sur les revêtements dégradés. La capote en toile triple épaisseur assure une bonne isolation phonique et thermique. L’ergonomie générale de l’habitacle est celle des berlines de la marque, mais l’habitabilité souffre d’un tunnel de transmission large et encombrant. La clim’ automatique bizone est de série, contrairement au réglage électrique des sièges.
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Praktische kant
Sans porte papillon meurtrière pour la tête, l’accès à bord est facilité. La visibilité périphérique ne s’est pas dégradée du coupé au roadster... mais vu qu’elle était déjà particulièrement médiocre pour la version fermée, la SLS AMG toilée n’est toujours pas la plus à l’aise pour circuler dans les endroits encombrés. Bonne nouvelle: la toile ne mord quasiment pas sur le coffre. Mauvaise nouvelle: on n’a toujours droit qu’à 173 l, qui plus est mal agencés. Pénalisant pour les virées en week-end.
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Budget
Notre essai se solde par 18 l/100 de conso moyenne. Une donnée sans grande valeur pour l’amateurs de ce genre d’automobiles préparé à (ou inconscient de ?) la dépense. A 204.490 €, le roadster SLS AMG est près de 8.600 € plus cher que le coupé... sans être mieux équipé. Si la valeur de revente semble plutôt bien assurée, on déplore toujours qu’un constructeur comme Mercedes ne garantisse pas plus longtemps ses produits. Surtout qu’en l’occurrence, le montant investi par le client est salé.
Conclusie / Mercedes SLS AMG Roadster
Hoewel de versie met kap bij ons niet bepaald een must is, moeten we erkennen dat de SLS AMG Roadster ons wist te fascineren. Omdat het onderstel en de V8 in deze dakloze variant een heel andere dimensie krijgen, omdat de kap de lijn nog zuiverder maakt of simpelweg omdat hij die typische ongetemde uitstraling heeft die eigen is aan krachtigste roadsters, zonder daarbij te vervallen in een dierlijke ruwheid, verdient hij een plaats bij de legendes waarvan autoliefhebbers nog lang zullen dromen. Of waarvoor ze zullen bezwijken… als ze de nodige fondsen hebben.
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