Detailtests / 2025 Hyundai Inster 49 kWh (Edge)

A-segment of niet, Hyundai mengt zich niet in de strijd om de minst dure EV op de markt, en plakt een vanafprijs van 24.499 euro op de Inster. Voor dat geld krijg je de versie met 42 kWh-batterij en 97 pk in het uitrustingsniveau Core, een uitvoering die wel al bijzonder goed is aangekleed. Zo beschikt elke Inster over een automatische airco, verwarmbare en elektrisch verstel­bare ­buitenspiegels, automatische koplampen, een centraal aanraakscherm van 10,25 duim met navigatie en telefoonconnectiviteit, een achteruitrijcamera en de al elders opgesomde rijhulpsystemen.

Opties zijn er niet voor die Core; wil je je bijvoorbeeld lichtmetalen velgen (15 duim), een inductielader voor je smartphone, sfeerverlichting, automatische ruitenwissers, de verschuifbare achterbank of zelfs nog maar gewoon een hoedenplank, dan moet je meteen 3.900 euro bijbetalen voor het niveau Urban.

Geen weggevertje

De topversie Edge uit deze test is er enkel voor de krachtigste motorversie en kost nog eens 2.400 euro meer. Daarvoor krijg je naast apart getekende zeventienduimvelgen en de al genoemde dodehoekcontrole en 360-gradencamera ook een warmtepomp en de conditioneringsfunctie voor de batterij. 

Maar goed, dan spreken we dus wel al over 31.799 euro. Voeg daar nog het Sensation Pack (bestaande uit een open dak, een 230-voltaansluiting in het interieur en de Digital Key-functie) van 1.500 euro aan toe en aan onze testauto kleefde een prijskaartje van 33.299 euro. Dat begint toch al aardig op te lopen voor een kleine auto, wetende dat je een Fiat Grande Panda Electric in zijn top­versie voor 27.890 euro op je oprit parkeert, en dat ook diens neef bij Citroën, de ë-C3, in zijn Max-uitvoering onder de grens van 30.000 euro blijft. Anderzijds zijn een gelijkwaardig uitgeruste Renault 5 E-Tech of Mini Cooper nog duurder… en vanbinnen minder ruim.

Testverbruik en garantie

De hoekige vormen van de Inster lijken het stroomverbruik niet al te veel te schaden, integendeel: ondanks de frisse buitentemperaturen, de winterbanden onder onze auto en het feit dat we geregeld met zijn vieren reisden, bleef ons gemiddelde stroomverbruik tijdens de testweek beperkt tot 16,1 kWh/100 km, met zelfs een meer dan uitstekende 12,9 kWh/100 km tijdens een zuinigheidsrit waarbij we hoge snelheden meden.

Zoals alle Hyundai’s geniet ook de elektrische Inster een waarborg van vijf jaar zonder kilometerbeperking; de batterij is acht jaar lang of 160.000 kilometer gedekt.