Detailtests / 2023 Renault Espace E-Tech Full Hybrid (Esprit Alpine)

We verbruikten tijdens de testweek elke 100 kilometer gemiddeld 5,4 liter benzine, wat gezien de omvang van de Espace een bijzonder puik resultaat is. Het ligt er wel aan waar je je kilometers dan vooral rijdt. Op de autosnelweg krijgt de elektrische bijstand een kleinere rol toebedeeld, waardoor het brandstofverbruik daar ook iets toeneemt. Blijf je binnen de stadsomwalling, dan zul je daarentegen de verbrandingsmotor nauwelijks hoeven aan te spreken.

Die verschillende scenario’s brengt de elektronica van de Espace trouwens ook in rekening: op basis van de navigatie-info die het batterijbeheerssysteem krijgt over de topografie van de weg, zal het systeem een soort voorspelling maken van het energieverbruik dat nodig wordt geacht om de volgende 7 kilometer te kunnen afleggen (via de meest waarschijnlijke route als er geen navigatie staat ingesteld). Die input wordt vervolgens gebruikt om de elektrische aandrijfenergie zo adequaat mogelijk te kunnen aanwenden.

OpenR Link

Nog knap is dat je voor de instapprijs van 43.900 euro ineens het OpenR Link-multimediasysteem, een inductielader voor je telefoon en de elektrisch bedien­bare kofferklep krijgt meegeleverd. Maar die Techno moet het dus wel altijd zonder de 4Control Advanced doen, waardoor wij ­zonder meer de 3.000 euro zouden ­ophoesten die de Esprit Alpine meer moet kosten. Of 5.000 euro als je zou willen gaan voor de luxe en verfijning van het Iconic-niveau. Dat laatste dien je sowieso te selecteren als een lederen bekleding en/of een head-updisplay op je verlanglijst staan.

Ook bij Renault houden ze hun optiebeleid tegenwoordig namelijk simpel. Een paar packs (afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau), een metaalglanskleurtje en een panoramisch dak, dat is het zowat. Naast uiteraard de keuze voor vijf dan wel zeven stoelen. Aan de prijs verandert die bijkomende zitrij trouwens niets; de kofferzitjes krijg je er gratis bij. Of correcter: ze worden er gratis uitgehaald (via het Pack 5 Seats), want standaard is de Espace altijd een zevenzitter. Wel bizar is dat het (optionele) thuiskomertje (200 euro) zich alleen laat combineren met een zevenzits-Espace; dat zou je net omgekeerd verwachten...

Fiscaal scoort de Espace vooral in Vlaanderen met een belasting op inverkeerstelling van 81,12 euro en een jaarlijkse verkeersbelasting van 156,86 euro. In Brussel en Wallonië stijgen die bedragen naar een ook nog redelijke 495 en 230,87 euro. Zelfstandigen die de grote Renault op de zaak willen zetten, zullen allicht weten te appreciëren dat de Espace zich daar tot 71 procent laat afschrijven.