In het kort

Wegligging
Le petit bicylindre suralimenté est enthousiasmant à tous points de vue: il est puissant, remarquablement souple et très volontaire. De plus, il se caractérise par une sonorité sympathique et rarement dérangeante. La boîte 5 présente une commande douce, mais un rapport de plus aurait sans doute permis de mieux exploiter la mécanique, à moins d’opter pour la boîte robotisée. La direction à assistance élec-trique se montre légère et précise. Le diamètre de braquage profite à la maniabilité.
Veiligheid
Les disques ventilés à l’avant et les tambours à l’arrière sont suffisamment puissants pour ce genre de voiture, sans plus. L’ABS avec aide au freinage d’urgence est de série, mais pas l’ESP. Dommage, car le comportement sur les portions sinueuses laisse à désirer à l’approche des limites. On épinglera aussi une forte sensibilité au vent latéral. Rien à reprocher en revanche à la motricité. L’éclairage est un peu faiblard, des phares au xénon sont proposés en option. Sécurité passive soignée.
Comfort
Le confort de roulage est pénalisé par la raideur de la suspension et un amortissement insuffisant, sans compter que les sièges n’ont rien d’exceptionnel. Le volant n’est ajustable qu’en hauteur, ce qui ne profite évidemment pas à la position de conduite. Malgré sa taille, la 500 se montre habitable, même à l’arrière. L’insonorisation est soignée, à moins que vous ne soyez allergique au bruit d’un bicylindre. La climatisation fonctionne bien, mais le débit de la ventilation manque de générosité.
Praktische kant
Grâce aux larges portières, accéder aux places avant est aisé. Prendre place à l’arrière demande un peu plus d’efforts. Très énervant: les sièges avant sont dépourvus de mémoire. La visibilité périphérique est perturbée par d’épais montants avant et arrière. La dotation de série et la finition sont plus qu’honnêtes, mais les espaces de rangement sont insuffisants. Facilement accessible, le coffre est spacieux vu les dimensions lilliputiennes de la 500. Banquette rabattable 50/50 de série.
Budget
La consommation dépend fortement du style de conduite : avec un œuf sous le pied, il est possible de rester sous les 4,5 l/100 km. Les plus enthousiastes devront cependant tabler sur 7 l/100 km, ce qui est beaucoup. L’entretien est prévu tous les 30.000 km. La garantie offerte correspond au minimum légal (2 ans), à moins d’y aller de sa poche. La TwinAir n’est pas donnée, sauf si l’on prend en compte la prime fédérale de 15%, qui la rend incontournable.

Conclusie / Fiat 500 TwinAir 85

De Fiat 500 TwinAir 85 is zonder twijfel de leukste versie tot nog toe van dit cultautootje. Hij rijdt vinnig en toch soepel, kan vlot mee met het verkeer, is handig en biedt binnen zijn beperkte buitenafmetingen toch plaats voor vier personen en iet of wat bagage. Bovendien ziet de 500 er erg leuk uit. Wil je echter het door de constructeur beloofde lage brandstofverbruik halen, dan moet je je enthousiasme danig temperen en met een ei onder de voet rijden in Eco-modus. De TwinAir is ook niet echt goedkoop (hij kost nauwelijks minder dan de 1.4 16V van 100 pk, die wél ESP standaard heeft), maar Fiat past hier een al van andere constructeurs bekende truc toe: het merk laat die meerprijs door de overheid betalen, aangezien je ook voor deze benzineversie de vijftien procent overheidspremie krijgt, wat de uiteindelijke basisprijs op 11.195 euro brengt, zodat de TwinAir plots de minst dure 500 wordt op de markt...

Verder lezen? Download GRATIS het volledige testverslag!