Innovatie / Immotive Ingear: innovatieve transmissie voor elektrische voertuigen

Met de komst van elektrische auto's worden mechanische versnellingsbakken - handgeschakeld, automatisch of CVT - geleidelijk vervangen door transmissies met één versnelling, die twee belangrijke nadelen hebben: ze beperken de topsnelheid en zijn nadelig voor het energieverbruik op hogere snelheden. Immotive, een Canadees bedrijf, presenteert zijn oplossing met de Ingear transmissie met meerdere versnellingen die de acceleratie en het verbruik optimaliseert.

3 tandwielen

Intrinsiek is deze Immotive Ingear transmissie geïnspireerd op de derailleurs van fietsen. Anthony Wong, de oprichter van het bedrijf, vroeg zich af of er een manier zou zijn om de ketting op één lijn te houden en de tandwielen te verplaatsen om te schakelen.

Normaal gebruiken elektrische voertuigen met één versnelling twee reductietandwielen, een eerste trap en een tweede trap, gekoppeld aan een differentieel om het koppel over te brengen op de aandrijfwielen net als bij auto's met een verbrandingsmotor. Hier komt de innovatie van de Immotive Ingear om de hoek kijken, die het tweede tanwiel vervangt en het differentieel omringt, waardoor geen extra ruimte nodig is. De ketting brengt het koppel over van een aandrijftandwiel naar een aangedreven tandwiel en het is in het aangedreven tandwiel dat het verschil wordt gemaakt.

Om de ketting een driehoekige vorm te geven, wordt een derde tandwiel als wiel gebruikt. Het aangedreven tandwiel bestaat daarentegen uit twee delen: een groter tandwiel met een lage overbrengingsverhouding en een kleiner tandwiel met een hoge overbrengingsverhouding aan de binnenzijde. De eerste bestaat uit aparte segmenten die één voor één zijdelings uit het traject van de ketting kunnen worden gebracht. Terwijl elk segment wegschuift, schakelt de ketting soepel en in een fractie van een seconde naar het kleinere tandwiel, waardoor de hogere versnelling wordt ingeschakeld.

Sneller en verder

Deze "revolutionaire" transmissie zou de efficiëntie van de aandrijflijn van een elektrische wagen verhogen met een 15% snellere acceleratie terwijl het energieverbruik met 7 tot 15% wordt verminderd. Het belangrijkste is dat het schakelen onmiddellijk gebeurt en niet voelbaar is. Bij elke verandering moet de motor zijn snelheid aanzienlijk verlagen of verhogen. De controller gebruikt daarom positieve of negatieve koppelvulling om ervoor te zorgen dat de overgang volledig soepel verloopt. Het systeem kan zowel in een Sport- als in een Comfort-modus werken, afhankelijk van de softwareconfiguratie. In werkelijkheid vindt het schakelen plaats in enkele milliseconden en in minder dan één omwenteling van de wielen van de auto.

Bron : Autocar