Test Porsche 911 Turbo

12 foto's

Prijs

Bij iedere generatiewissel van de 911 Turbo menen de Porsche-ingenieurs dat ze een visitekaartje van hun knowhow moeten afl everen. Eerste evolutie: de flat six-biturbo ging van 3,6 naar 3,8 liter en kreeg een rechtstreekse inspuiting. Het vermogen stijgt van 480 naar 500 pk en het koppel van 620 naar 650 Nm (tijdelijk zelfs 700 Nm dankzij de overboost), maar het gemengde normverbruik en de CO2-uitstoot dalen respectievelijk van 12,8 naar 11,6 l/100 km en van 307 naar 272 g/km, en zelfs naar 11,4 l/100 km en 268 g/km met de gerobotiseerde versnellingsbak PDK. Deze versnellingsbak doet zijn werk uitstekend bij lage snelheden en kan een aangepaste sturing krijgen door de modi Sport of Sport Plus in te schakelen, waarin de zevende verhouding niet wordt benut. In die radicale stand heeft de PDK-bak ook een launch control-functie die bijzonder goed functioneert. Al die evoluties samen maken van deze 911 Turbo een bolide die perfect dagelijks bruikbaar is, of het nu gaat om het comfort bij courante snelheden, om de geluiddemping of om de moderne uitrusting. De enige limiet aan zijn GT-capaciteiten schuilt in de brandstoftank van slechts 67 liter. Bij erg intensief gebruik bedraagt het rijbereik in sommige gevallen nauwelijks meer dan 200 kilometer... Maar de nieuwe 911 Turbo is ook inzetbaar op het circuit, waar hij nu blijk geeft van een duivelse bestendigheid en efficiëntie, voornamelijk dankzij... de elektronica. Daarmee onderscheidt hij zich van de GT3, waarbij het vooral van de bestuurder moet komen. Niettemin is de vooruitgang ten opzichte van de vorige generatie zo groot dat de 911 Turbo maar liefst 10 seconden sneller is voor een rondje Nordschleife...

PSM, PASM, PDK, PTV, PCM, PCCB, PTM, DFI, VTG, enzovoort: ik zou niet in de schoenen willen staan van de verkoper die al die acroniemen moet uitleggen aan een leek die de showroom komt binnenwandelen. Weliswaar hebben al deze items hun bestaansreden, en soms zelfs hun nut, maar hun wildgroei maakt het rijden met een 911 Turbo 'sterieler' dan ooit, en het aandeel van het individu moet wijken voor de elektronica. Al is dat gezien de raketsnelheden die zo snel worden bereikt, in veel gevallen misschien maar goed ook... Tenslotte heet niet iedereen Walter Röhrl.