In het kort

Wegligging
Le 20d a encore progressé en puissance et en couple. Désormais plus souple à bas régime, nettement plus performant, il reste trop sonore dans les phases transitoires et produit de désagréables vibrations au ralenti. La boîte 8 automatique ne mérite que des éloges pour son calibrage et son étagement. Il ne manque que les palettes au volant... Montée sur notre modèle d’essai, la direction active est agréable et précise, parce que moins caricaturale que ce que BMW nous a servi jusqu’à aujourd’hui.
Veiligheid
Le comportement du X3 est des plus réjouissants : l’ensemble est hyperefficace, mais aussi très agréable du fait d’un bel équilibre. Naturellement, la transmission intégrale de série sert la rigueur avec une motricité absolument impossible à prendre en défaut. En revanche, on s’étonne que le X3 reste privé d’équipements pourtant de plus en plus répandus. Impossible de disposer de détecteurs d’angles morts ou de franchissement de ligne ou encore d’airbags latéraux arrière ou de genoux.
Comfort
Le X3 progresse surtout au chapitre du confort avec une suspension – ici pilotée – qui n’a plus rien de commun avec une cale de bois. Voilà un amortissement plus judicieux qui filtre désormais correctement la plupart des aspérités sans nuire à la qualité du maintien de la caisse. Autre bonne nouvelle: l’habitabilité progresse également, surtout aux places arrière, où il est désormais possible d’installer 3 adultes. Der- nier détail: le climatiseur devient automatique monozone dès le modèle de base.
Praktische kant
Le X3 est plus intelligent que son prédécesseur. Motorisé en option, le hayon s’ouvre sur un espace de chargement particulièrement généreux et qui peut être facilement modulé grâce à une banquette fractionnée en 3 parties (40/20/40). L’habitacle est également plus pratique qu’auparavant, notamment grâce à la présence de nombreux et vastes espaces de rangement. Pour BMW, c’est une première!
Budget
L’augmentation du rendement du 2 litres et le montage de la boîte 8 automatique profitent aux performances et à la sobriété. Le X3 «F25» consomme moins que son prédécesseur malgré un aérodynamisme moins favorable. Pour le reste, le budget est évidemment grevé par un prix de vente élevé et les nombreuses options, mais reconnaissons que BMW ne vend pas ses options exagérément cher. Et puis la valeur de revente du X3 Diesel est presque garantie.

Conclusie / BMW X3 xDrive 2.0d

Met deze generatiewissel van de X3 maakt BMW niet alleen zijn achterstand goed ten opzichte van een concurrentie die zich de jongste jaren sterk ontwikkeld heeft, maar wordt ook het evenwicht binnen het X-gamma hersteld. Nu de X3 niet langer de hete adem van de X1 in zijn nek voelt, neemt hij opnieuw zijn positie in en blijft hij verder de specificiteit cultiveren waarop hij zijn reputatie heeft gevestigd: de kwaliteit van zijn weggedrag. En het echt goede nieuws is dat dat rijplezier niet langer het gevolg is van een overdreven stugge ophanging (tenminste met de optionele adaptieve schokdemping). Gelukkig werd ook nog op andere vlakken vooruitgang geboekt, zoals op dat van binnenruimte, functionaliteit (gemotoriseerde achterklep, doordachte opbergmogelijkheden, intelligent Opbergpakket, enzovoort) of qua motor, met een twee literdiesel die een steeds betere balans prestaties-verbruik kan voorleggen. Zo wordt de X3 20d vandaag een van de homogeenste modellen van zijn categorie, op voorwaarde dat je kunt leven met een ‘berispelijke’ demping van geluid en trillingen, en met een verkoopprijs die nog altijd hoge toppen scheert.

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