Detailtests / Toyota Auris 1.4 D-4D 90

In het kort

• Wegligging

  Revisité il y a quelques mois, le 1.4 a gagné 15 Nm de couple et se voit accolé d’office à une boîte manuelle à 6 rapports. S’il va jusqu’à égaler, voire surpasser des concurrentes mieux armées, il se montre toujours un peu mou sous le seuil des 1800 tr/min. L’assistance de direction électrique profite de nouveaux paramétrages qui améliorent la précision autour du milieu, dispensant le conducteur d’effectuer des corrections pour garder le cap.

• Veiligheid

  S’ils manquent de mordant à l’attaque de la pédale, les freins se révèlent néanmoins suffisamment puissants et endurants. Les aides à la conduite veillent au grain, sans se montrer trop intrusives pour autant. En cas de choc violent, les occupants pourront compter sur un total de 9 airbags. Le conducteur est le seul à profiter d’un airbag de genoux, tandis que les passagers de la banquette devront se contenter d’airbags de tête, les latéraux étant indisponibles, même en option.

• Comfort

  Les nouveaux réglages de suspension offrent un meilleur filtrage des irrégularités et parviennent à bien maîtriser les mouvements de caisse. Les sièges avant souffrent d’un manque de maintien latéral à hauteur des épaules, tandis que leur implantation haute facilite leur accès. On aime ou pas... Les bruits de vent sont malheureusement encore bien présents, alors que le petit 1.4 Diesel semble mieux contenir ses bruits de fonctionnement; merci les nouveaux injecteurs.

• Praktische kant

  Si l’originale console centrale place avantageusement le levier de vitesse à portée de main, son implantation limite la création d’espaces de rangement. Le seul ménagé sous cette même console s’avère de surcroît difficile d’accès. Sans créer de radical changement, la finition fait, quant à elle, un bond en avant grâce à l’emploi de matériaux moussés pour la planche de bord.

• Budget

  Toyota a beau proposer l’un des meilleurs programmes de garantie du marché, cela ne justifie aucunement le tarif de l’Auris 1.4 D-4D. Bien que revu, l’ensemble moteur/boîte ne donne toujours pas droit au moindre avantage fiscal, alors que la concurrence y parvient largement. De plus, si le produit a évolué depuis ses débuts, il est loin de rivaliser avec les ténors de la catégorie, nettement plus aboutis.

Conclusie / Toyota Auris 1.4 D-4D 90

Zonder dat we van een revolutie kunnen spreken, brengt de facelift van de Auris een flinke vooruitgang met zich mee op het vlak van fabricagekwaliteit en qua schokdempingscomfort. De evoluties op motorvlak dateren dan misschien al van vorige lente, ze stellen de Auris wel in staat om betere prestaties voor te leggen, gecombineerd met een lager verbruik. Wat dat betreft, plant Toyota trouwens geen groene spaarversie à la BlueMotion of Econetic, maar mikt de Japanse constructeur op de hybride Auris HSD, die volgens de verwachtingen tot twintig procent van de verkoop voor zijn rekening zou moeten nemen. En aangezien die laatste 4.000 euro minder zou moeten kosten dan de Prius (23.745 tegenover 27.710 euro), heeft hij alvast enkele troeven in handen. We komen er zeker nog op terug...

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