Detailtests / 2024 MG 3 1.5 Hybrid+ (Luxury)

De 3 is de eerste MG met een zelfopladende hybride aandrijfgroep. Zijn 1,5 liter grote atmosferische viercilinder met Atkinson-cyclus van 102 pk en 128 Nm werkt samen met een elektromotor van zomaar eventjes 136 pk en 250 Nm en een starter-alternator, die beide worden gevoed door een 1,83 kWh-batterij. Een combinatie die goed is voor een pittig systeemvermogen en -koppel van 194 pk en 425 Nm. Naast uitmuntende prestaties maakt die hybride architectuur ook een brede waaier aan werkingsmodi mogelijk. 

Zo kan de MG 3 Hybrid+ – voor zover zijn batterijpeil het toelaat tenminste – elektrisch rijden tot een snelheid van 80 km/u. Beide motoren kunnen ook in serie werken, waarbij de verbrandingsmotor als generator fungeert en de auto elektrisch wordt aangedreven. Bij lage belasting kan de vierpitter worden ingezet om ondertussen ook de batterij al rijdend op te laden. En ten slotte kunnen benzine- en elektromotor parallel geschakeld worden om samen het maximumvermogen te leveren.

Al die dingen worden beheerd door de elektronica, zonder inmenging van de bestuurder. Die kan wel de respons van de aandrijfgroep beïnvloeden door te kiezen uit de programma’s Eco, standaard en Sport. Voor de overbrenging viel de keuze op een klassieke drietrapsautomaat. Een volgens MG eenvoudigere (lees: goedkopere) oplossing dan bijvoorbeeld het planetaire tandwielstelsel van de Toyota Yaris, en een die ook nog eens sneller reageert.

Rijhulpsystemen

Kunnen we de aandrijving ten opzichte van de vorige MG 3 een revolutie noemen (om maar eens een groot woord boven te halen), dan blijft het qua ophanging bij een evolutie. MG zweert bij een combinatie van pseudo-MacPherson-veerpoten vooraan en een torsieas achteraan, maar werkte wel aan het zelfdragende koetswerk, dat tegelijk lichter en sterker is geworden. Dankzij extra absorberend materiaal en geoptimaliseerde motorsteunen werden geluid en vibraties getemperd, wat het comfort ten goede komt.

De MG 3 Hybrid+ is ook goed voorzien qua rijhulpsystemen, waarbij vanaf de basisversie zowat alle moderne assistenten present tekenen. Alleen de dodehoekcontrole, inclusief waarschuwing voor naderend verkeer bij het achteruitrijden, is voorbehouden voor de topversie Luxury.