Detailtests / 2025 Hyundai Santa Fe 1.6 T-GDi Hybrid (Luxury)

Rekening houdende met de opmerkingen hierboven mag het duidelijk zijn dat de werkelijke dorst van de Santa Fe in sterke mate afhangt van de belading, het reliëf en, vooral, hoe vaak en hoe diep je het gaspedaal intrapt. Na bijna 1.200 testkilometers klokten we af op ongeveer 7,5 l/100 km. In gunstige omstandigheden ging daar nog een half ­litertje van af, maar omgekeerd kan de drempel van 10 l/100 km snel dichtbij komen.

We willen er toch nog even op wijzen dat een goeie ouwe diesel minder gevoelig is voor de rijstijl, en dat de vork tussen minimum en maximum bij een zelfontbrander doorgaans dus kleiner is. Maar alweer, we dwalen af. Hoe dan ook, met de 67 liter in de tank haal je in de praktijk een rijbereik van ongeveer 800 kilometer met deze hybride Santa Fe. En als we nog één keer mogen: een diesel in dit segment komt doorgaans vlotjes 1.000 kilometer of verder op een volle tank.

Fiscale kosten

Fiscaal gezien komt deze hybride Santa Fe er nog vrij goed af. In Brussel en Wallonië betaal je 1.239 euro aan BIV en 351 euro aan jaarlijkse verkeersbelasting; Vlaanderen is zelfs nog wat milder (vanaf 664,10 en 295,50 euro, afhankelijk van de gekozen versie). Op de fleetmarkt is de Santa Fe Hybrid daarentegen nagenoeg kansloos, met een fiscale aftrekbaarheid van om en bij de 50 procent, en een stevig VAA-bedrag dat de komende jaren enkel nog zal stijgen.

Sowieso is in bedrijfskringen alleen puur elektrisch nog interessant… Deze hybride Santa Fe richt zich met andere woorden vooral tot particuliere kopers, en hoeveel onder hen hebben zomaar 60.000 euro en meer klaarliggen om aan een auto te besteden? Met andere woorden, hoe goed deze Santa Fe ook mag zijn, de verkoopvooruitzichten zijn de facto beperkt.